人人车去“人人”,二手车C2C幻景破灭?

发布者:技术编辑主任 发布时间:2019-11-07 18:16:47 阅读量:8586 标签: 人人车  

导读 : 人人车

李潇是人人车重庆片区的一名销售,春节过后返工正打算摩拳擦掌大干一番,却被HR给了重重一击。2月17号,李潇被HR口头通知,要么交4万元买“资源包”(其中1万元为押金)转为人人车合伙人,要么主动离职且没有任何赔偿,而且即便当合伙人也要先办理离职。

如今重庆地区百余名员工仅剩10人左右,包含不肯签离职协议的老员工。

对于被离职,周洲可以接受,但不能接受的是工资少发了1万余元,因此周洲迟迟不肯在离职协议上签字。在他看来,这已不是人人车第一次克扣工资,此前他和多位同事的日常工资都同样有被克扣的经历。

李潇、周洲的遭遇并非个案,根据人人车长春销售经理张家玮透露,这次是人人车的全国性大裁员,各地除了城市经理外,一线人员(包含销售、评估师等)将全部裁掉,涉及员工上千人。截至目前,人人车离职员工超过500人,剩下多数人是由于离职赔偿问题,仍在与公司交涉中。

关于裁员的赔偿,人人车先后出了两套标准。

人人车去“人人”,二手车C2C幻景破灭?

人人车员工离职协议书 图片来源:人人车离职员工

更让人觉得讽刺的是,此前每月为他们设定KPI考核任务的城市经理,最新的KPI是“裁人”。“裁得越快奖励越多,听说总部都把赔偿的钱提前打给他们了,但这也使得城市经理对这笔赔偿金动了其他心思。”张家玮透露,目前长春片区城市经理自己定了规则,对愿意提前离职的员工可以额外奖励1000元,超过此期限则取消1000元的补贴;且该笔补贴不经由公司打款,是城市经理个人支付宝或微信转账,“而且听说有主管离职拿到了20000多元,明显高于公司标准。”

赵雷做出了不一样的选择,对于人人车公司一刀切的赔偿政策,他已经到相关部门申请了劳动仲裁。目前已入职两年多,之前每月工资加绩效都在20000元以上,离职赔偿仅有5000元在他看来“简直可笑”。

在成都、重庆、长春等地员工被迫在合伙人和离职之间做出抉择的时候,据上海电视台“新闻坊”栏目报道,人人车上海员工收到的离职补偿不是钱,而是资源包,即二手车买卖人的个人信息资料。员工只要同意离职,一名原职销售就可以选择一名评估师自由搭伙,公司将补偿一个价值3万元(其中包含有250条买卖人信息)的资源包让其“自谋出路”。

当人人车各地工作人员因为赔偿问题四处维权时,人人车北京总部却一片欢腾。

人人车去“人人”,二手车C2C幻景破灭?

图片来源,人人车“合伙人制”对外宣传稿件

人人车合伙人制:升级or倒退?

2月18日,人人车创始人、CEO李健发内部信称,公司将平台化运营,推出合伙人制度,并在资金与新零售门店等方面提供一条龙的服务与支持。同时,人人车将加大品牌广告投放,构建从交易到维修保养、保险、延保的全方位生态。

自从推行合伙人运行模式以来,人人车已经在多个城市把车辆评估及销售环节全部开放给合伙人,原有的线下门店和不具备合伙人身份的一线员工都将被清退。

今年2月,人人车为即将与他们“共赢未来”的合伙人算了一笔账,并附上了他们从2018年11月到2019年1月之间的实验成果。


人人车方面的数据显示,每个4万的数据包能给合伙人带来每月5-6万元的收入,而去年12月单月的冠军合伙人收入达10万元以上,相当可观。

周洲提到,一个月过去后,参与该计划的同事基本没赚到钱,甚至还亏了钱,一个月的成交数量多为个位数,普遍为1-3辆,“做得最好的一位是在与二手车商合作的情况下人均赚到了2000元,根本赶不上之前的收入,其他人都是亏损。”

看起来美好的计划为什么不能赚钱呢?周洲和张家玮都将其归结为数据资源质量太差。根据部分合伙人反映,人人车提供的资源包中多数线索属于无效电话,打过去发现对方根本无购车或卖车意向,但公司没有就数据质量给出任何保障。

中国政法大学传播中心主任朱巍在接受时代财经采访时表示,合伙人制意味着人人车已经不再是一家标榜C2C模式的二手车公司,倒回到了昔日倒卖信息的“车商黄牛”和后端服务公司。“一般客户选择在平台交易,主要还是考虑到安全问题,但是现在将客户数据分给个人(合伙人),平台公信力会受到质疑,直接会影响其之后的其它相关服务的盈利。同时,信息的流转会导致用户个人信息及安全受到威胁。”朱巍表示,目前来看,人人车合伙制度并没有表现出很强大的优势,对人人车的变革持不乐观态度。

几乎同期,优信二手车也推出了“合伙人计划”。优信集团CFO曾真告诉全天候科技,优信的合伙人多是一些三、四、五线城市的小型二手车商,他们是伸向下沉市场的触角。

截至目前,优信的合伙人计划已有600多家车商加入,曾真估算,全国在三、四、五线城市约有5万名二手车商,市场才刚刚开始。

什么导致了人人车危机?

曾经的人人车,可谓二手车市场的创业明星、资本市场的宠儿。据融360大数据研究院统计,截至目前,人人车共完成了6轮融资,总计8亿美元,投资机构包括腾讯、高盛集团(中国)、滴滴出行、顺为资本等机构。

2月18日,一名自称是人人车评估师的人在网络平台爆料称,“公司通知所有人离职”,“人人车正式宣布破产”。对此,人人车随后进行了辟谣,并发布声明称,“今日在社交平台出现的‘人人车正式宣布破产’‘人人车关闭所有站点’‘人人车资金链断裂’等均为假消息,存在人为故意传播的情况。人人车目前一切业务运转正常。对于上述恶意制造人人车谣言的行为,人人车已搜集好证据,并向公安机关及相关部门报案”。

成立于2014年4月,人人车率先以C2C模式进入二手车市场,在平台规模最为庞大的时候,不仅覆盖城市超过100个,员工规模也突破了一万人。但目前,人人车官网已将“覆盖超百座城市”这一表述从简介中删除。而据界面数据统计,2018年年底,人人车服务城市仅剩下71个城市,与之前的110个相去甚远。

春江水暖鸭先知,赵雷在去年底就察觉到了公司资金紧缺的信号。当时成都区的卖车业务出现不少拖欠尾款的现象,原本12天以内需到账的资金,多数变成逾期一个月。

高额的广告费或是加速资金缺口形成的重要原因。

人人车去“人人”,二手车C2C幻景破灭?

到了2017年9月和2018年4月,人人车再次拿到了滴滴的投资,并在二手车业务方面达成合作,再次进行规模扩张。李健曾对这次合作寄予众望,2018年初,李健曾经宣称,“滴滴计划未来三年从人人车直采至少一百万辆二手车和新车。”

周洲认为,数位来自滴滴的新管理者上任后,公司内部一度出现指令下达混乱的情况,“比如车子上架的标准,接连三天下达了不同指令,今天刚收到的指令可能明天就无效了。”在其看来,目前公司内部分已经形成“三大派系”,分别是滴滴空降的高管、阿里系和人人车的老员工,内部斗争愈发明显。

但在李健看来,上述都不是人人车不能盈利的真正原因,真正导致人人车亏损的原因是,“员工没有尽职尽责,导致交易效率不高。”

“飞单”指的是销售人员跳过平台与车商私下交易,为目前二手车电商行业中一个较为常见的乱象。有行业人士透露,日常的二手车业务流程为,客户打电话或在网站留下需求信息给客服,客服就会把线索给到相应的销售,客户看车时,销售会根据车况选择把线索给到二手车商或者在平台上架。但飞单的销售会故意选择比较畅销的车型给到二手车商,与二手车商达成协议,车商一旦成交就会发回扣给销售人员,一般在几百到千元不等,根据车子总价而定。

但飞单带来的后果是,在自家平台上架的多为不太好卖的车型,这也导致车辆在人人车销售速度较慢,严重影响客户体验。在他看来,员工飞单正是公司的考核制度和管理混乱造成的恶果。

除了以上的原因,陆源认为,汽车金融业务迟迟未能担起重任, 也是人人车失利的原因之一,“对于在交易层面不太赚钱甚至亏钱的二手车电商来说,汽车金融算是一个比较可靠的盈利点,因为二手车电商做汽车金融在获客方面具备天然优势,只要解决好资金和风控问题,对营收是很好的补充。人人车基本和瓜子在同一时间进入这一市场,但节奏明显慢了一拍,之后更是一步慢步步慢。

优信早在2015年2C业务上线不久后,便推出“付一半”的金融服务,2018年以来,汽车金融方面的收入始终占据优信整体收入的50%左右;瓜子也在2016年3月挖来原宜信CTO张小沛,组建金融和大数据团队,且在该年年底拿下了互联网小贷牌照,从此加快向二手车金融业务扩张。

二手车电商何去何从?

据中商产业研究院统计,截至2018年底,共有17家二手车电商平台倒闭,其中资金链断裂成为主因。

“2019年将不再拘泥于单一模式的争夺,各家公司根据自己手上的资源,选择适合自己发展的复合体系。有能力的可以打造复合场景体系,因为只有控制场景才能掌握更多的议价权,瓜子近期收购PP租车就是一个明显的信号。”陆源还表示,2019年汽车销售市场可能比较疲软,二手车市场也不一定出现像去年那么大的增长,而且竞争会更激烈,“但电商在整个二手车交易中所占的比例可能还会有所上升,之前仅占了10%左右,19年可能会有小幅增长。”

身陷漩涡的李健也对未来依然充满信心,其在接受媒体采访时表示,希望人人车是第一个真正把商业模式走出来的平台,2019年会把新战略坚定不移的执行下去,今年之内实现盈利。

但目前,盈利对所有的二手车电商巨头都是个难题,这一美好愿景究竟何时才能实现,只有交由时间来验证。

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